Cómo saber si un lubricante da la talla

Te contamos las diferencias entre homologaciones y normas. También te enseñamos a elegir un lubricante adecuado para tu vehículo.

El periodo de vigencia de una carta de homologación otorgada por un fabricante de vehículos dura entre dos y cinco años. Cuando se acaba este periodo, el fabricante del aceite la debe renovar. Para ello, informa sobre si se han producido cambios o no en la formulación del aceite.

¿Qué pasa si un aceite ha cambiado la formulación?

Los fabricantes de aceites de calidad, como Total, trabajan constantemente para evolucionar los productos. Por eso, en el caso de que se haya dado un cambio en la fórmula del lubricante, es necesario iniciar de nuevo el proceso de homologación, que prueba que el producto cumple con las especificaciones de la marca del vehículo.STATION URBAINE ATYPIQUE TOTAL DE L'ISLE ADAM (95)

En Total ya nos han contado cómo es este proceso y las pruebas que implica habitualmente. Se trata de un ensayo largo (normalmente ocupa entre dos y tres años), que requiere de una flota de vehículos sobre los que realizar los ensayos (camiones, coches, flotas de taxis,…). También es necesario trabajar con concesionarios para asegurar el mantenimiento adecuado del vehículo y las tomas de muestras. Asimismo, se precisa un laboratorio de la marca del vehículo para realizar los test, así como personal especializado.

En resumen, estamos hablando de un proceso largo y costoso que asume el fabricante del aceite que se pone a prueba. Esto supone que el hecho de contar con la homologación de una marca requiera una inversión que no todas las empresas se pueden permitir.

Por esta razón, hay muchas marcas de lubricantes que emplean expresiones como “nivel de calidad” en sus fichas técnicas. Esto significa que los ensayos no se han realizado con el constructor del vehículo y el producto no cuenta con la carta de homologación. En estos casos, es el propio fabricante del aceite quien respalda el cumplimiento niveles.lubricantes-pie-1

¿Qué son las recomendaciones o preconizaciones?

En el mercado de lubricantes existe otra figura, que es la recomendación o preconización de una marca y de algunos de sus productos. Este caso en concreto se basa en las homologaciones y, además, indica el grado de relación que existe entre dos empresas.

– Relaciones técnicas: normalmente se trata de un acuerdo entre dos empresas que desarrollan conjuntamente sus productos y mantienen una larga relación técnica. Este sería el caso de un fabricante de lubricantes que desarrollara junto a un productor de cajas de cambios, tanto la caja como el aceite. Se trata de desarrollos que pueden implicar varios años de duración y con costos económicos notables. Por eso, es posible que el fabricante de la caja de cambios no quiera repetir los ensayos, motivo por el cual nadie más puede homologar su lubricante para ese producto.

– Relaciones de alta competición: las grandes empresas refinadoras como Total desarrollan combustibles, lubricantes, grasas y otros productos para los equipos de competición en el mundo del motor. Esto facilita otro tipo de acuerdos con los fabricantes de los motores.

– Acuerdos comerciales: pueden tener alcance mundial o bien abarcar zonas o incluso países, según factores como el precio o la implantación del fabricante de lubricantes.

Por ello, es por lo que se puede ver a menudo que en el mercado existen varios lubricantes homologados por un fabricante de coches, pero sólo recomienda una marca y sus productos de manera explícita.Lubricantes-Sólidos-grasas-350550

¿Qué significa todo esto a la hora de cambiar el aceite? Que no es obligatorio que comprar el producto de una marca recomendada si se quiere mantener la garantía de tu coche: se puede adquirir el lubricante de otro fabricante, siempre y cuando cumpla con la homologación del constructor para su vehículo y se encuentre en su lista de productos homologados.

¿Qué pasa si el fabricante no tiene normas propias?

En el caso de que el constructor del vehículo no cuente con sus propias homologaciones, existen las normas internacionales (API, ACEA, JASO, ISO,…) Se trata de normas que crean las asociaciones de constructores de coches según las necesidades del mercado y que establecen los ensayos o test que se deben realizar, así como los límites de calidad para el aceite. Por ejemplo, en el caso de ACEA los niveles de calidad para los aceites motor son A3/B4, A1/B1, A5/B5, C1, C2, C3, C4.

Si un lubricante cumple con los requisitos que requieren estas normas, su fabricante puede reclamar el reconocimiento del cumplimiento del nivel de calidad que le corresponda.

Los constructores que no han desarrollado sus propias normas de calidad de aceites se basan en estas normas internacionales. Por ejemplo, las firmas asiáticas suelen recomendar, en sus libros de mantenimiento del vehículo, el uso de productos con los niveles ACEA, API o JASO que en ellos se indican.

¿Cuál es la diferencia entre una norma propia y una internacional?

Respecto a las diferencias entre normas propias y normas internacionales, hay que tener en cuenta que estas últimas se basan en las exigencias de muchos constructores de vehículos, no de uno en concreto. Por eso, los ensayos no responden a todas las necesidades de una marca de automóviles determinada, sobre todo si este destaca por su desarrollo de nuevas tecnologías y por la investigación.

También hay que tener en cuenta que el constructor del vehículo se juega su reputación, por eso las normas que promueve este tipo de empresas suelen ser más exigentes en sus ensayos que las internacionales.

Como normal general, la norma del constructor es más exigente y se dirige en concreto a las necesidades de sus vehículos. Por eso, la exigencia de calidad es mayor y, por tanto, ofrece mayor seguridad al usuario.1

¿Cómo puedo asegurarme de que empleo un aceite correcto para mi vehículo?

Ante esta pregunta, la respuesta es bien sencilla. Desde Total recomiendan buscar en el libro de mantenimiento del automóvil cuál es la norma que exige el constructor y comprar un lubricante que la cumpla. Si se puede, hay que verificar en la web de la marca del vehículo que, efectivamente, ese aceite está realmente homologado. Esta es la mejor manera de asegurar el empleo de un producto de calidad realmente adecuado para el motor de cada coche.

Fuente: Lubricantes Total

Que hacer si la batería de tu coche se descarga

Uno de los problemas más comunes al que ocasionalmente se enfrentan los conductores es la descarga de la batería del coche. Ya sea por olvidar apagar las luces, por no utilizar el vehículo por un largo tiempo o por algún fallo mecánico, lo más conveniente es saber qué hacer para solucionar el problema.

Comencemos entendiendo el origen del inconveniente:

¿Por qué la batería del coche se descarga?,  Se puede atribuir a varias causas:

Sobrecargas o anormales consumos

Un ejemplo de esto es cuando tenemos instalado en el coche algún sistema de sonido y/o video que genere un alto consumo de energía y éste supere la capacidad máxima de la batería.

Un largo tiempo sin uso

También afecta el funcionamiento de la batería, por eso es recomendable encender y mover el coche periódicamente, especialmente en temporadas de invierno, cuando se expone a bajas temperaturas, con el propósito de poner en actividad sus elementos y evitar que por falta de uso se oxiden o deterioren.

Para el encendido en frío y en general para un funcionamiento adecuado de la batería, es importante que sus bornes no estén sulfatados y los terminales o conectores tengan el suficiente ajuste para que permita una correcta conductividad.

Desgaste normal

Como todos los componentes de un automóvil, las baterías también se desgastan. Su vida útil puede oscilar entre 2 y 4 años dependiendo de la conducción, el mantenimiento e incluso de la calidad de la misma. Luego de este tiempo es normal que se necesite reemplazar por una batería nueva, de lo contrario, estaremos expuestos a episodios de descarga continuamente.

Fallos ocasionales

Pueden manifestarse sin previo aviso. Cuando observamos corrosión en los terminales eléctricos, humedad, deformidades o abultamientos en la superficie y cables en mal estado, generalmente son factores que ocasionan la descarga constante de la batería.

borne

¿Qué hacer cuando se descarga la batería del automóvil?

Hace unos años, cuando la batería del coche se descargaba la solución inmediata era empujar el vehículo y poner la en segunda velocidad. Actualmente esta técnica puede convertirse en otro problema, pues los coches modernos cuentan con catalizador que al establecer contacto con el combustible sin quemarlo adecuadamente puede ocasionar daños.como_arrancar_un_coche_sin_bateria_27277_600

Las soluciones que podemos aplicar, en primera instancia, desmontar y llevar la batería descargada al taller automóviles de confianza para que la revisen y determinen si requiere solo carga o si necesita ser reemplazada por una nueva.

 

Otra alternativa es transferir corriente desde otro auto utilizando los cables especiales para esta práctica (cables de inicio o arranque), eso sí, tomando las respectivas precauciones para no invertir la corriente y problemas adicionales puedan presentarse.

arrancar-coche-03

Actualmente las compañías de seguro amparan con sus pólizas este tipo de dificultades, por lo que, si cuentas con una de ellas, es recomendable establecer contacto y hacer uso de algunas opciones que ofrecen como el envío de un taller ambulante (auto taller o taller móvil) o en última instancia, una grúa para transportar el vehículo averiado a tu taller de confianza.

Como medida preventiva, no sobra recordar que una vez dejemos estacionado el coche debemos revisar que todo quede apagado (luces interiores y exteriores, sonido, pantallas, etc). También es muy importante realizar mantenimientos preventivos con determinada frecuencia, de esta forma mantenemos al día nuestro vehículo y evitamos inconvenientes.

Recuerda que los talleres disponen de los medios para comprobar una batería, la mayoría de las veces se puede evitar el trastorno que produce que tu coche te deje tirado por no arrancar.

Si la batería de tu coche tiene más de dos años mándala revisar a tu taller, son dos minutos. Recuerda que la batería es un residuo de los considerados Muy Peligroso, debe ser tratado acorde a las normativas vigentes en materia de reciclaje. 

 

Cámaras en el coche: ¿Son legales o ilegales?

Sí, es algo que está de moda y es algo que todos nos preguntamos, ¿Es legal grabar con una cámara en el coche (dashcam) en la vía pública?, ¿se pueden utilizar las grabaciones en juicios o ante la policía? Existen infinidad de vídeos de infracciones, accidentes que están colgados en la red.

perfectamente como base para daros a conocer los entresijos legales de las grabaciones mediante cámaras “onboard”.

camara-vig

Al parecer, según informaron varios medios, una Jefatura Provincial de Tráfico aceptó nada menos que 49 denuncias simultáneas efectuadas por un mismo denunciante. El autor de las mismas, Carlos Moure es el presidente de la Fundación ADO Moure pro Deporte. El señor Moure monta en bici por carretera casi a diario y tras instalar una cámara en el manillar de su bicicleta grabó, en tan sólo unas horas casi 5 decenas de sanciones graves que ponían claramente su vida en peligro –ojo, que según este señor, sólo denunció a los más salvajes, lo que demuestra que no actúa de mala fe sino que vela simplemente por el cumplimiento de la norma y por el respeto de su propia integridad física.

 

El artículo 85 del Reglamento General de Circulación reza que en los adelantamientos a los peatones, animales y ciclistas deben respetar una distancia lateral mínima de 1,5 metros.

Esta infracción está catalogada como grave y cuentan con una sanción económica de 200 euros que va aparejada a la retirada de 4 puntos del carnet.

auson

¿Son legales las cámaras en el coche onboard o dashcam?

Bueno, esto nace como todo. El ordenamiento y el sistema legislativo español –al igual que el del resto de países – es un viejo dinosaurio pesado al que le cuesta evolucionar, o al menos, al ritmo que evoluciona cualquier segmento que requiera algo de tecnología.

Lejos de prohibirse o recogerse en alguna norma, lo cierto es que las grabaciones navegan a la deriva en las lagunas de un sistema normativo obsoleto, algo que muchos conductores y usuarios de la vía aún no se explican. Si existen los medios a nuestro alcance para denunciar o poner en alerta a las autoridades ante eventuales infracciones, estafas o delitos, ¿cómo es que no hay una norma que recoja el uso de estos aparatos?

Afirmar que grabar es legal es tan arriesgado como afirmar que existen los extraterrestres. Sí, puedes grabar en la vía pública y no tiene por qué haber ningún problema por ello. Si sacas tu Smartphone y te pones a grabar a tu hijo mientas monta en bicicleta, ¿es ilegal?. Venga, no creo que alguien pueda responder que sí…

Pero, ¿por qué es arriesgado afirmar que es legal filmar en la vía pública?. Vale, vamos a sumergirnos en la materia. En un primer lugar no hay normativa alguna que lo prohíba pero ojo, sí que hay una ley que habla sobre los datos de carácter personal y en cierto modo, es la única que recoge supuestos como el de grabar en la vía pública.

En ejercicio de la competencia que le atribuye el artículo 37.1.c) de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal, la Agencia Española de Protección de Datos dio a luz la Instrucción 1/2006. Mediante la misma la AEPD busca adecuar los tratamientos de imágenes con fines de vigilancia a los principios de dicha Ley Orgánica y garantizar de esta manera los derechos de las personas cuyas imágenes son tratadas por medio de procedimientos como la toma de imágenes médiate dashcam o action cams.

No digo que tengas que hacerle caso a una ley o a otra –soy de los que opina que puedes hacer lo que quieras pero también opino que debes de estar al tanto de la norma ya que su“desconocimiento” no te exime de su cumplimiento-.

¿No has visto nunca esos carteles de zona videovigilada en los que hay una dirección a la que dirigirse para la cancelación rectificación y oposición?. Pues estate al tanto, estás vigilado continuamente.

En resumen, es una laguna jurídica muy compleja, hay solapamiento de libertades y poca información al respecto.

¿Se pueden usar las grabaciones para denunciar o para un juicio?robo

En primer lugar sí que podemos ir a la Guardia Civil y efectuar una denuncia con una grabación en la que aparezca una infracción como la que ha grabado el señor Carlos Moure. Al parecer, la DGT –no sabemos si con afán puramente recaudatorio o en la búsqueda de la justicia- está formulando boletines de denuncia basándose en grabaciones de este tipo y en vídeos subidos a Youtube por algunos “cafres” haciendo de las suyas …

¿Es justo? Personalmente y basándome en mis conocimientos jurídicos creo que no y también creo que de llegar a llevarse esto a los tribunales, las sanciones deberían de anularse debido a que las cámaras no cuentan con homologación.

Esto también es interesante. En el artículo 70.2 del real Decreto Legislativo 339/1990 de 2 de marzo se señala que “Los instrumentos, aparatos o medios y sistemas de medida que sean utilizados para la formulación de denuncias por infracciones a la normativa de tráfico estarán sometidos a control metrológico en los términos establecidos por la Ley 3/1985, de 18 de marzo (RCL 1985, 623), de Metrología y su normativa de desarrollo.”.

Sinceramente, no pongo en duda a Carlos Moure que con buena fe está intentando poner en conocimiento de las autoridades el continuo pisoteo del Reglamento General de Circulación y lo peor de todo, la vida de los miles de ciclistas que circulan por las vías de nuestro país, sin embargo, no hay ningún documento que demuestre la fiabilidad del instrumento de captación y no entiendo –bueno, sí, el afán recaudatorio- cómo la DGT admite esto a trámite.

Actualmente hay productos en el mercado que registran la velocidad y la posición GPS del vehículo, pese a esto, no cuentan con la homologación por lo que tampoco serían aceptadas en caso extremo.

No, no te eches las manos a la cabeza, es de cajón. Imagínate que me pongo con un radar, una cámara de fotos y luego voy a la Guardia Civil con 700 imágenes de infractores… Creo que debería de haber más control con esto, ¿Quién soy yo y que presunción de veracidad tengo más allá de unos aparatos sin homologación y mi humilde palabra?

Ojo, que soy partidario de lo que ha hecho este hombre pero siempre bajo un marco normativo adecuado ya que estimo que se deben proteger los derechos de TODOS. Este tipo de cámaras deberían de ser obligatorias y debes de saber que ya hay coches que las montan.

¿Puedo utilizar estas grabaciones como prueba ante un tribunal?

Definitivamente no. Si los medios probatorios basados en grabaciones de imágenes o sonidos no han sido autorizados por un juez, olvídate. Aunque sea algo flagrante será considerado como prueba nula y descartada –algo que no tiene sentido a día de hoy-.

¿Y por qué ya hay coches que graban?

Existen sistemas integrados de fabrica por algunos vehículos, el caso más conocido es el denominado   EyeSight de SUBARU? Pues bien, este sistema graba todo.subaru

Según el manual de la marca:

EyeSight registra y almacena los siguientes datos cuando el Sistema de frenado precolisión está en funcionamiento. No registra conversaciones u otros datos de audio.

– Datos de imagen de la cámara estéreo

– Distancia hasta el vehículo de delante

– Velocidad del vehículo

– Ángulo de giro del volante de dirección

– Movimiento lateral con respecto a la dirección de desplazamiento

– Estado de accionamiento del pedal del acelerador

– Estado de accionamiento del pedal del freno

– Posición de la palanca selectora

– Lectura del odómetro

– Datos relacionados con el ABS, el Control de dinámica del vehículo y la Función de control de la tracción

Vamos, que podríamos decir que es una completa caja negra que almacena todo antes de un accidente, ¿no?. Sí, eso parece.

Tengo que comentaros que el manual de usuario también comenta que SUBARU y otros terceros contratados por SUBARU podrán obtener los datos registrados y utilizarlos para llevar a cabo investigación y desarrollo sobre vehículos. SUBARU y otros terceros contratados por SUBARU se abstendrán de revelar o ceder los datos obtenidos a otros terceros salvo en las siguientes condiciones.

  • El propietario del vehículo ha prestado su consentimiento.
  • La cesión o facilitación de los datos se debe a una orden judicial o cualquier otra orden de cumplimiento obligatorio.
  • Se ceden a una institución de investigación datos modificados de forma que no sea posible identificar el usuario y el vehículo con fines de tratamiento estadístico o similares.

Como veis, nadie dice que sí, y el “no”, está bastante en desuso así que haz lo que consideres oportuno, siempre teniendo en cuenta todo esto que te he comentado.

¿Por qué se roban los catalizadores de los coches?

La crisis ha provocado que aumenten los casos de robos de catalizadores que se venden en el mercado negro para obtener el platino, paladio y cromo que contienen; metales estos muy cotizados en el mercado.
Últimamente no paramos de escuchar de las  bandas dedicadas al robo de catalizadores de vehículos. Más o menos estamos «familiarizados» con el robo de metales, como el cobre, porque asumimos que se pagan bien en el mercado negro. Pero ¿por qué se roban los catalizadores? ¿Es tan rentable?

catalizador-interior
Antes de nada, sería conveniente recordar qué es y para qué sirve el catalizador. Este dispositivo produce modificaciones químicas en los gases de escape de los automóviles antes de liberarlos a la atmósfera. Estas modificaciones tienen como fin reducir la proporción de algunos gases nocivos –principalmente, monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno– que se forman en el proceso de combustión.
El catalizador lleva un panel de cerámica que es impregnado con un recubrimiento de metales preciosos –paladio, rodio y platino– que, al entrar en contacto con los gases nocivos, reaccionan y generan gases nobles o inertes que resultan menos contaminantes cuando llegan a la atmósfera.
La vida útil del catalizador está alrededor de los 10 años, momento a partir del cual va perdiendo eficacia, si bien los metales siguen manteniendo sus propiedades y son reciclados para otros usos. Los catalizadores que ya han cumplido su servicio son reciclados en centros especializados mediante un proceso bastante complejo, donde se extrae el platino, el paladio y el rodio. Además son pocas las empresas autorizadas para realizar estas funciones.robo catalizador

¿Cómo los roban?

Los ladrones de catalizadores van equipados con herramienta específica para retirar estos dispositivos, aunque en ocasiones se limitan a cortar el tubo de escape o arrancarlos de un tirón atando una cadena a otro vehículo. Los principales objetivos de las bandas dedicadas al robo de los catalizadores son los vehículos industriales porque los catalizadores son de mayor tamaño –tienen más metal– y son más fáciles de retirar.

En los últimos tiempos, el robo de catalizadores se ha convertido en un quebradero de cabeza tan grande para las empresas de transporte que algunas de ellas han tomado la determinación de soldar los catalizadores de sus vehículos al tubo de escape para dificultar su robo.

¿Cuánto cuesta el platino?

El precio de los metales preciosos va siempre en función de lo que marca la bolsa y está sometido a fuertes fluctuaciones. Con la crisis económica de 2008 bajó bastante, aunque desde entonces ha ido repuntando y, actualmente, se sitúa por encima de los 1.100 euros, la onza –31,1 g–, con lo que el gramo se pagaría a unos 37 euros, mientras que la onza de paladio se cotiza a 660 euros –más de 21 euros el gramo.

Si tenemos en cuenta que en cada catalizador se puede encontrar de uno a dos gramos de platino, la «ganancia» por cada dispositivo sería de unos 80 euros en el mejor de los casos, a los que habría que restar los gastos de extracción –bastante laboriosos y, por tanto, costosos–. Por eso, el robo de catalizadores es una actividad controlada por bandas que buscan realizar robos masivos de catalizadores que luego venden en el mercado negro a operadores que se encargan de introducirlos en el círculo legal del reciclaje. Incluso ha habido casos de robos o atracos a desguaces para hacerse con catalizadores.

¿Qué pasa si te roban el catalizador?

En el aspecto mecánico, el robo del catalizador no debe causar ningún daño a tu vehículo más que el propio de los desperfectos, ya que el motor no pierde rendimiento por no llevar catalizador. De hecho, hasta hace poco había quien al viajar con su coche a África, desinstalaba el catalizador del mismo para que este no se dañara por el combustible de estos países, de una calidad sensiblemente inferior al que se suministra en Europa.

 

¿Qué se puede romper en tu coche en invierno?


Tu coche no tiene por qué averiarse más en invierno que en cualquier otra época del año… siempre que esté preparado para afrontar el frío. Así evitarás tener desagradables sorpresas…

coche-averiado
Es cierto que las mecánicas actuales de los vehículos están suficientemente preparadas para funcionar entre los -25 y +45 grados… pero no debemos confiarnos. Según un informe de CEA, el 25% de las averías que se producen en nuestro país se registran en esta época del año y están directamente relacionadas con las bajas temperaturas… ¿Cómo evitarlo? Preparando tu vehículo para los rigores invernales -por norma general, bastará con que sigas el plan de mantenimiento indicado por el fabricante de tu coche-. Así, asegúrate de que el aceite y el refrigerante del motor están en buen estado, que el sistema de alumbrado y desempañado de lunas funciona correctamente, sustituye la batería si percibes que empieza a perder eficacia -notarás que, al arrancar, le cuesta más poner en marcha al motor-… y, sobre todo, intenta que tu coche -duerma- resguardado del frío.

1. Batería

  • ¿QUÉ PASA? Se agota y, al dar el contacto, el coche no responde y no funciona ningún elemento eléctrico -luces,radio…-.
  • ¿QUÉ HAGO? Como medida de emergencia, coge unas pinzas y conecta tu batería a la de otro coche para arrancarlo. Sustitúyela cuanto antes.
  • ¿SE PUEDE EVITAR? Sí; una batería dura unos cinco años. Pasado ese tiempo, lo mejor es cambiarla. Ojo, no te dejes ninguna luz conectada por descuido.

2. Aceite

  • ¿QUÉ PASA? Si no está en buen estado o, sobre todo, si no es adecuado para bajas temperaturas, puede llegar casi a congelarse y se vuelve mucho más denso.
  • ¿QUÉ HAGO? Es complicado que ocurra y muy difícil de detectar. Lo notarás porque al coche le costará arrancar más de lo habitual. El aceite circulará con dificultad por el circuito de lubricación. No aceleres fuerte, y deja el motor al menos cinco minutos a ralentí antes de iniciar la marcha. Sustituye el aceite por uno adecuado.
  • ¿SE PUEDE EVITAR? Sí. Utiliza siempre el tipo de aceite que te indique el fabricante de tu coche en el manual de mantenimiento.Bateria

3. Anticongelante

  • ¿QUÉ PASA? El líquido refrigerante contiene poco anticongelante y, si las temperaturas son muy bajas -bajo cero-,se congela. Entonces, aumenta su volumen y revientan literalmente las partes internas del motor, manguitos… y la avería es cara.
  • ¿QUÉ HAGO? Llamar a una grúa. La avería es grave y no podrás arrancar.
  • SE PUEDE EVITAR? Sí. Sustituye el líquido, como mucho, cada tres años ó 60.000 km, y pide en cada revisión que comprueben que el sistema de refrigeración está en buen estado.

4. Puesta en marcha

  • ¿QUÉ PASA? Giras el contacto y el motor de arranque hace ruido… pero no arranca.
  • ¿QUÉ HAGO? Intenta arrancarlo; si no lo logras, hazlo mediante la técnica del empujón -deja el coche en punto muerto y con el contacto puesto. Mientras tú conduces, que otra persona lo empuje. Entonces, pisa el embrague, introduce la segunda velocidad y, a continuación, levanta con suavidad el pedal de embrague para que el motor se ponga en marcha. No lo repitas, pues puedes saturar al catalizador con gasolina sin quemar, algo que lo dañaría -cuesta unos 600 euros-.
  • ¿SE PUEDE EVITAR? Se puede deber a un fallo de alimentación o encendido. Con un buen mantenimiento de estos sistemas no tiene por qué ocurrir.

5. Electrónica

  • ¿QUÉ PASA? El motor falla o no arranca: algún elemento electrónico -sensor, conexión…- se ha humedecido.
  • ¿QUÉ HAGO? Puede volver a la normalidad cuando se seque… pero ve al taller cuanto antes para que lo aíslen.
  • ¿SE PUEDE EVITAR? No, pero lo mejor es que el coche duerma en garaje.PRIUS_PLUS_DET_10_DPL_2012

6. Sistema de desempañado

  • ¿QUÉ PASA? Uno de estos sistemas -el del parabrisas o el de la luna trasera- se averían, por lo que los cristales se empañan con mucha más facilidad e impiden una visión correcta -algo incómodo pero, sobre todo, muy inseguro-.
  • ¿QUÉ HAGO? Si se empañan los cristales, baja las ventanillas de vez en cuando para que entre aire, o emplea algún tipo de antivaho. Tendrás que repararlo en un taller.
  • ¿SE PUEDE EVITAR? No.

7. Termostato

  • ¿QUÉ PASA? No funciona bien y el motor no alcanza su temperatura normal… o se calienta en exceso.
  • ¿QUÉ HAGO? Si se calienta -la aguja de la temperatura subirá más de lo normal-, detente de inmediato; si no alcanza su temperatura, podrás continuar… pero consumirá hasta un 20% más. En cualquier caso, acude al taller cuanto antes para sustituirlo.
  • ¿SE PUEDE EVITAR? No… pero si cambias el termostato cada cinco años no debería fallar.

8. Juntas y carrocería

  • ¿QUÉ PASA? Las juntas de goma de las lunas, puertas… se endurecen y degradan por culpa de las bajas temperaturas y de la humedad. Esto provoca desajustes y roturas que acaban ocasionando filtraciones de agua. La carrocería, por su parte, puede deteriorarse a causa de la humedad que la corroe… y, dependiendo del lugar afectado, puede provocar también filtraciones de agua.
  • ¿QUÉ HAGO? Acudir a un taller de chapa para solucionarlo -sustituirán las piezas afectadas-. Eso sí, no es normal que ocurra en un modelo con menos de ocho o nueve años.
  • ¿SE PUEDE EVITAR? Sí, aparcando el coche en lugares resguardados del frío intenso, la lluvia, la humedad…

9. Luces

  • ¿QUÉ PASA? En invierno, el alumbrado se utiliza más -como hay menos horas de luz, es si cabe más importante-. Así,las bombillas convencionales -no las de xenón- se funden con más facilidad. Los faros también se ensucian más por el barro.
  • ¿QUÉ HAGO? Sustitúyelas tú mismo.
  • ¿SE PUEDE EVITAR? No.freno-de-estacionamiento

10. Freno de mano

  • ¿QUÉ PASA? Debido a las bajas temperaturas se forma escarcha, que puede hacer que las pastillas de freno queden literalmente pegadas al disco de freno.
  • ¿QUÉ HAGO? No es nada problemático. Intenta mover el coche jugando con el embrague, para que esa fuerza rompa la pequeña capa de escarcha.
  • ¿SE PUEDE EVITAR? No.

La elección de taller

automoviles-servicios

El cliente siempre debe tener el poder de decisión. El reglamento de posventa para los talleres prohíbe las conductas que limitan la libertad de elección del cliente de estas instalaciones. El precio final del arreglo puede variar hasta un 33 % dependiendo si se escoge un concesionario oficial u otro independiente. Ahora llega el momento en que usted elija cuál es la mejor opción.

La Comisión Europea aprobó una normativa de obligado cumplimiento que refuerza los mecanismos de protección ante quienes quieran restringir los derechos de los usuarios o de los propios servicios de reparación. Todo queda recogido en el Reglamento 461/2010.

Con su llegada, se  provoco un revuelo con el tema de las reparaciones en periodo de garantía, y las obligaciones y derechos de los clientes de los talleres. Pero, en realidad, todo es en beneficio del cliente.

Legalmente, sólo hay dos tipos de talleres: el oficial de la marca y el independiente, y dos situaciones para el vehículo: que esté en garantía o no.
El resultado es que el cliente puede llevar su vehículo a cualquier taller en cualquier momento de la vida útil del coche. La ley le ampara para ello.

taller-mecanico

La garantía no te obliga a ir al taller oficial
Si el coche está en periodo de garantía y sufre una avería, puede llevarse al servicio oficial gratuitamente (dependiendo de las coberturas), o a cualquier centro independiente abonando la factura. En el caso de las revisiones en periodo de garantía, el cliente tiene absoluta libertad para elegir dónde acudir.

Para vehículos que ya no están en garantía, la situación se mantiene. Cada uno elige. Pero la duda más común llega cuando el coche está cubierto, pero sufre un percance que no paga el fabricante.

En ese caso, el cliente no tiene que llevarlo necesariamente al servicio oficial, salvo que así lo prefiera. Por ir a otro taller, no se pierde la garantía nunca. Es decir: la garantía puede sellarse en cualquier taller.

Hoy en día la mayoría de los servicios de reparación no vinculados a ninguna marca de automóviles estamos preparados para hacer los mantenimientos, al contar con la formación y medios necesarios para afrontarlos.  

taller1

Recambios
Desde el 1 de junio de 2010, los fabricantes de coches tienen la obligación de suministrar a los talleres independientes todos sus recambios originales para cualquier reparación o tarea de mantenimiento de un vehículo. Esto implica que el acudir a un servicio no vinculado a una marca, ya sea un taller de barrio o una franquicia, no debería significar que los recambios que se ponen al vehículo sean diferentes de ningún modo a los de la concesión oficial.

El concepto de recambio original cambia. Ya no tienen por qué distinguirse visualmente de los `genéricos´.

Distinción y logotipos
Ahora bien, muchos usuarios se preguntan entonces por qué unos recambios tienen el logo de la marca y otros el de la empresa que los hace. El motivo es que, hasta ahora, algunos fabricantes de coches que pedían una partida de recambios a dichas empresas, ponían como condición que sólo apareciese su logo en el recambio, lo cual podía dar a entender que la calidad o idoneidad de otra pieza idéntica por fuera no podía ser exactamente la misma (cuando en realidad podían ser iguales).

 talleres

Utillajes y equipos
Otro problema resuelto con este reglamento es el de la disponibilidad por parte de los talleres independientes de utillajes, equipos de diagnóstico (principalmente de gestión de averías electrónicas) e información técnica que las marcas de coches tienen obligación de facilitar, cuando le es solicitado, tal y como hacen con los talleres oficiales.

Teniendo en cuenta estos cambios ya vigentes, el cliente puede decidir lo que le conviene en cada ocasión.

Todos los implicados parecen satisfechos con este reglamento. También los fabricantes con plantas en España, que a través de su patronal Anfac, lo califican de buen cambio. Hoy en día ya no se distinga entre servicios de reparación oficiales o independientes, sino entre talleres que son buenos o chapuceros”.

Ejemplo de elección de taller
¿Cuál es la diferencia de precio para una misma reparación entre la concesión oficial  y otro independiente?. Varios estudios de revistas especializadas coinciden que la diferencia entre el precio más alto y el más bajo ronda el 30 % en favor del Taller Independiente.

Los libros de mantenimiento con los tradicionales sellos del fabricante dejan de ser una obligación. El cliente decide en qué taller (oficial o independiente) quiere pasar la revisión

Lo que cada garantía comercial cubre, más allá de dichos defectos de fabricación, está en manos de la propia marca. En la mayoría de los casos, la garantía oficial suele cubrir cualquier tipo de avería que se produzca en el vehículo con recambios incluidos, con excepción de ruidos, vibraciones y consumibles (piezas de desgaste y mantenimiento), los cuales a veces están incluidos en dicha garantía, pero por un periodo de tiempo menor. Todas las concesiones están obligadas a atender a los vehículos de su propia marca, por lo que una reparación durante este periodo no puede rechazarse ni aplazarse. Las reparaciones tienen una garantía de tres meses o 2.000 kilómetros.