¿Cuándo cambiar la correa de distribución?

¿Cuándo hay que sustituir la correa de distribución?

La correa de distribución es un sencillo dispositivo cuya función es sincronizar el funcionamiento del motor. Un fallo en la distribución puede causar una avería bastante costosa.

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La correa de distribución es una pieza sencilla de material neumático que podría acabar con la vida del motor de nuestro vehículo, si no se siguen las recomendaciones que exigen los fabricantes. Esta correa tiene como misión principal, sincronizar el funcionamiento de un motor, ya sea diesel o gasolina. Para que el sistema de distribución funcione correctamente, en esta sincronización intervienen válvulas, pistones, arboles de levas y piñones.
Es conveniente conocer qué sistema de distribución utiliza nuestro vehículo, correa o cadena.
Si un vehículo incorpora correa de distribución se deben tener en cuenta las recomendaciones del fabricante y realizar el cambio de la misma en función de dos factores:

  • Cambiarla al número de kilómetros que el fabricante recomienda, existiendo un intervalo entre los 80.000 y los 150.000 km, dependiendo ello del modelo de vehículo y su cilindrada.
  • Cambiarla cada 5 años aunque no se haya llegado a los kilómetros que recomienda el fabricante, debido a que el paso del tiempo provoca que la correa se deteriore.

Es muy importante que cuando se realice el cambio de la correa de distribución en el taller, se cambien todos los rodillos y tensores que lleva y también será necesario sustituir la bomba de agua si ésta es accionada por la correa, ya que si se rompe provoca una avería en el motor igual que si se rompiera la correa.

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Hay que destacar que si no se siguen estas normas con un vehículo que incorpore correa de distribución, podemos llegar a provocar la rotura de la misma, ocasionando una avería en el motor que puede oscilar económicamente desde 2.000 € si se rompe en población y a bajas revoluciones y velocidad, hasta más de los 4.000 € si la rotura es circulando en carretera y a una velocidad de unos 120 km/h, provocando también averías anexas a ésta, ocasionando que partes de válvulas rotas salgan hacia el turbo y provoque la rotura de los álabes de las turbinas del mismo, aumentando de ésta forma el importe de la factura provocada por la rotura de la correa de distribución.

Mucha gente cuando decide comprar un vehículo nuevo pregunta si lleva correa o cadena de distribución. Si el vehículo que vamos a comprar lleva cadena de distribución, será un mantenimiento menos que hay que realizar en el vehículo, pues la cadena de distribución no necesita ser cambiada, siempre y cuando utilicemos el aceite de motor que el fabricante recomienda; aceite que debe cumplir con las características y normas anticontaminación establecidas. Si no se ajusta a estos requerimientos, la cadena de distribución sufrirá un desgaste prematuro y es muy probable que comience a hacer ruido, por lo que tendrá que ser sustituida, para lo cual será necesario sacar el motor del vehículo en algunos casos, lo cual supone un encarecimiento notable de la reparación.

Conducción de noche

Consejos para conducir de forma segura si viajas de noche o con poca luz

El tráfico rodado desciende notablemente, hasta el 10%, cuando el sol se va o aún no ha salido. Pero la mitad de los muertos en accidente de circulación se produce en este período. Por eso, si vas a conducir de noche, o cuando amanece o anochece, extrema la precaución. Por eso, no está de más seguir unos consejos que nos ayudarán a evitar sustos innecesarios al volante.

Conducir de noche

De noche no vemos igual: adáptate

Cuando anochece, los colores pierden su contraste, y la perspectiva, el campo visual y la sensación de relieve del horizonte se alteran. Asimismo pueden producirse transiciones momentáneas, no exentas de peligro, en la adaptación visual cuando pasamos de zonas iluminadas a otras oscuras al atravesar, por ejemplo, núcleos urbanos. Además, a los conductores con miopía, y a los fumadores, debido al efecto de la nicotina, les puede costar más adaptarse a la conducción en estas circunstancias.

Reducir la velocidad es una buena idea. No percibiremos de la misma manera los obstáculos y tardaremos más en frenar. Por otro lado, extrema la precaución en los adelantamientos. Hazlos únicamente cuando estés complemente seguro de que no implicará ningún riesgo.

Ten cuidado con los deslumbramientos. El sol muy bajo en el horizonte, o los faros de otros vehículos pueden jugarnos malas pasadas. Si sufres un deslumbramiento, dirige la vista hacia la cuneta derecha de la carretera para mantener correctamente la dirección del vehículo evitando la fuente del deslumbramiento.

Poca Luz

Siempre, sentido común

Y como siempre, estudia la ruta que vas a realizar si no estás familiarizado con ella y presta atención a los primeros síntomas de fatiga, como picor en los ojos, sueño, o rigidez muscular de cuello y espalda. Si aparecen, para a descansar.

Antes de conducir, evita las comidas pesadas, favorecerán la somnolencia y mermarán tus reflejos. Y sobre todo, que tu coche esté en buenas condiciones para circular por carretera, en general, y por la noche en particular. Asegúrate de que el sistema de iluminación y señalización del coche están en buen estado. Y limpia bien parabrisas y lunas antes de salir para evitar el deslumbramiento.

X-Treme

Existen en el mercado infinidad de lámparas que pueden mejorar la iluminación, pero algunas de ellas no están homologadas o simplemente solo tienen efecto tunning. Nosotros te aconsejaremos de que lámparas debes colocar para una conducción segura.

Escobillas de limpiaparabrisas

Una escobilla en mal estado o baja calidad te puede amargar un viaje

Uno de los aspectos que todo conductor responsable debe tener muy en cuenta antes de lanzarse a la carretera es el estado en que se encuentran las escobillas limpiaparabrisas de su automóvil, pues circular con ellas en mal estado es un riesgo gratuito en el que nadie debería incurrir.

No esperes a que sea necesario utilizarlas para darte cuenta de que debías de haberlas cambiado hace tiempo. La visibilidad al volante depende en gran medida de ellas, sobre todo en estos días en los que una repentina tormenta puede sorprendernos en la carretera. Pero es que además, si las escobillas están en mal estado pueden rayar tu parabrisas. Por eso, es más que recomendable que las sustituyas una vez al año. Antes si haces un número elevado de kilómetros.

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Enemigos de las escobillas limpiaparabrisas

Desde el momento en el que instalas las nuevas escobillas, las condiciones de la conducción y el entorno contribuyen a que se deterioren. Por ejemplo, el clima seco contribuye a la acumulación de suciedad y polvo en el ambiente, algo que unido a la falta de lluvia incrementa el riesgo de abrasión de las escobillas y el endurecimiento de la goma que con el tiempo se puede traducir en chirridos, vibraciones y un funcionamiento defectuoso.

Cuándo cambiar las escobillas limpiaparabrisas de tu coche

Hay algunas pistas que te pueden ayudar a saber cuándo ha llegado el momento de cambiar las escobillas limpiaparabrisas de tu automóvil.

El ruido es una de las principales. Si al funcionar, notas que los limpiaparabrisas hacen un ruido anormal, seguramente la goma se haya endurecido por el uso, provocando una holgura entre el brazo y la escobilla. También es posible que las escobillas estén ejerciendo demasiada presión durante el recorrido haciéndolas saltar sobre el cristal.

Seguridad

Asimismo, si cuando las escobillas funcionan notamos que dejan un velo o película de suciedad en el cristal ha llegado el momento de sustituirlas. También si notamos que generan estrías o marcas de humedad en el cristal. Seguramente la goma se haya cuarteado por el calor del verano, que las deteriora y hace perder propiedades al caucho rápidamente, o las heladas.

Recuerda que estamos a vuestra disposición para solucionar cualquier duda.

ESP

El mejor sistema de seguridad activa de hoy en día.

Desde el próximo 1 de noviembre, todos los modelos nuevos de turismos y vehículos industriales ligeros que se comercialicen en la Unión Europea deberán incluir de fábrica el Control Electrónico de Estabilidad (ESP). La obligatoriedad de incorporar este sistema se hará extensiva también al resto de vehículos, a excepción de las motocicletas, conforme establece el Reglamento (CE) nº 661/2009.

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Mejorar la seguridad vial

Los estudios basados en investigación de accidentes de tráfico demuestran que los sistemas de control de estabilidad reducen el número de accidentes graves hasta en un 50% y evitan hasta el 80% de los accidentes por derrapaje. Y es que junto con el cinturón de seguridad, se ha convertido en uno de los sistemas de seguridad más eficaces que se han desarrollado hasta el momento.

Este sistema fue desarrollado por Bosch para afrontar la famosa prueba del Alce del Mercedes Clase A, una vez más Mercedes fue puntera como ya ocurrió con el Airbag en la implantación de sistemas de seguridad en sus vehículos.

Prueba del Alce
Prueba del Alce

El ESP permite que, tanto en carreteras rectas como en tramos con curvas cerradas, los vehículos mantengan una mayor estabilidad y eviten los tan frecuentes accidentes por derrapes. Bosch lo sabe bien, ya que ha producido 100 millones de sistemas ESP desde que en 1995 se iniciara su fabricación en serie, contribuyendo así a mejorar la seguridad vial.

Sobre la base de los múltiples ensayos realizados sobre la eficacia del sistema, «Quedó comprobado que el sistema ESP ha salvado muchas vidas en los últimos años,» indica Gerhard Steiger, presidente de la división Chassis Control Systems, de Bosch. «Asimismo, el ESP es un elemento importante que contribuye a una mayor eficacia de las funciones de asistencia y conducción automatizada”. Bosch desarrolló el sistema anti-derrape y, en 1995, fue la primera empresa del mundo que empezó su fabricación en serie.

El ESP se convertirá en un equipamiento estándar

Después del cinturón de seguridad, el ESP es el sistema de seguridad más importante en el vehículo. Los estudios han demostrado que puede prevenir hasta un 80 por ciento de todos los accidentes ocasionados por derrape. Un análisis detallado de la amplia base de datos alemana de accidentes GIDAS muestra que, sólo en el año 2011, 540 vidas pudieron ser salvadas en Alemania gracias al sistema ESP. Este año, el 60 por ciento de todos los automóviles ya equiparán este “ángel de la guarda”. Por consiguiente, cada vez más países están aprobando una legislación para incorporarlo de forma generalizada a todos los nuevos vehículos. En Europa, esto ya es obligatorio para todos los automóviles homologados desde octubre de 2011. A partir de noviembre de 2014, ya no se requiere la búsqueda del ESP en los listados de opciones, ya que será un equipamiento estándar en todos los nuevos vehículos de la UE. Hoy en día, el 78 por ciento de todos los nuevos vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros en Europa lo equipan.

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La incorporación de este sistema en todos los vehículos de hasta 4,5 toneladas ya es obligatoria en los EE.UU. Asimismo, el ESP está siendo implementado en Australia e Israel. En los próximos años, se sumarán a esta obligatoriedad del sistema, países como Japón, Corea de Sur, Rusia y Turquía. El 55 por ciento de todos los vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros en todo el mundo están actualmente equipados con ESP, e incluso en China, casi uno de cada cuatro nuevos automóviles lo incorporan. Un vistazo a las cifras de producción refleja la creciente popularidad de este sistema de seguridad.

Desde el inicio de la producción en serie de sistemas ESP en 1995, hasta 2010, Bosch ha fabricado un total de 50 millones de estos dispositivos. Y en tan sólo cuatro años este número se ha duplicado. «Desde el año 2010, hemos fabricado más sistemas ESP anualmente en todo el mundo que del veterano sistema antibloqueo de frenos ABS», afirma Steiger. Las plantas de producción de esta tecnología se encuentran ubicadas actualmente en Alemania, Francia, EE.UU., Japón, China, India y Brasil.

Sistema modular que satisface todos los requisitos

Desde el inicio de la producción, Bosch ha estado desarrollado paso a paso este sistema de seguridad activa y lo ha ido completando con nuevas funciones. El primer prototipo pesaba 4,3 kg, mientras que la nueva generación 9, que en su versión básica apenas pesa 1,6kg, es significativamente más ligera, compacta y económica. «El ESP es ahora asequible para todas las clases de vehículos,» indica Steiger, como prueba del éxito de este sistema.

Sin embargo, la cada vez mayor electrificación de los sistemas de propulsión, así como los cada día más complejos dispositivos integrados de asistencia a la conducción, plantean nuevos retos a los sistemas existentes de frenado. Hoy en día, Bosch tiene la solución técnica apropiada, basada en un sistema modular. Incluso para vehículos de conducción automatizada, Bosch proporciona un sistema ESP que se adapta al servofreno electromecánico iBooster y que satisface con creces las actuales expectativas del mercado.

Sistemas de asistencia basados en ESP

Los actuales sistemas de asistencia al conductor hacen que la conducción sea aún más segura y cómoda. Bosch también está desarrollando dispositivos que mantienen de forma automática la distancia de seguridad con el vehículo precedente, que permiten que el vehículo pueda maniobrar en espacios reducidos, y que avisen a tiempo al conductor en situaciones críticas. En los próximos años, una cantidad cada vez mayor de maniobras serán ejecutadas íntegramente de forma automatizada. De esta manera, los vehículos podrán maniobrar solos en el garaje o conducirse autónomamente por autopista en los atascos de las horas punta. Todas estas funciones tienen un elemento en común: el frenado sin intervención del conductor. El sistema ESP controla también esta acción de frenado. Por consiguiente, los vehículos que ya lo incorporan, pueden ser fácilmente equipados con características adicionales de seguridad y confort. El factor decisivo en este caso es el trabajo coordinado de sensores que detectan el entorno del vehículo. Estos dispositivos detectan otros vehículos en un contexto de tráfico y determinan su distancia, velocidad y dirección. Con este fin, Bosch pone a disposición de los fabricantes de automóviles una completa gama de sensores de ultrasonidos, radar y cámara de vídeo.

Como frenar en días de lluvia.

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La lluvia es el fenómeno meteorológico más frecuente en España de cuantos pueden afectar seriamente a nuestra seguridad al volante. De hecho, cada año se producen más de 3.700 accidentes por lluvia o agua sobre el asfalto. Los vehículos modernos están equipados con eficientes sistemas de frenada, pero ¿sabemos utilizarlos?

En condiciones de baja adherencia, el freno debe usarse con suavidad, salvo que se trate de una emergencia, en cuyo caso dependerá de que el coche lleve o no ABS.

Si tu coche no equipa ABS debes dosificar la presión sobre el pedal y aflojarla si notas que patinan las ruedas, ya que el vehículo tardará más en detenerse y, lo que es peor, se quedará sin dirección.

Si tu vehículo si monta ABS debes pisar el freno a fondo en cualquier circunstancia (en recta, curva, suelo mojado, nieve o hielo, por ejemplo). El coche seguirá conservando cierta capacidad de dirección con el volante.

Y en cualquier caso, dispongas o no de ABS, en una frenada de emergencia debes pisar el embrague al mismo tiempo que el freno. Así evitarás que se cale el coche y eventualmente que la centraliza electrónica acelere automáticamente al interpretar que el motor está a punto de calarse.

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ESTOS CONSEJOS HARÁN QUE VIAJES SEGURO CON LLUVIA:

  • Comprueba siempre los neumáticos antes de salir a la carretera.
  • Conduce más despacio. La mejor forma de evitar los patinazos es reducir la velocidad.
  • Si tu coche derrapa, recuerda que no debes frenar con fuerza, sino pisar el pedal con firmeza y con regularidad y dirigir el coche en la dirección hacia la que está derrapando.
  • Mantén la distancia de seguridad con el coche que te precede ya que la distancia de frenado aumenta con la carretera mojada.
  • Sigue la huella del coche que circula delante de ti, ya que las ruedas secan la calzada y, por lo tanto, la marca que haya dejado el coche que te precede estará más seca que el resto de la carretera.
  • Para evitar el aquaplaning, mantén los neumáticos inflados adecuadamente, mantén una buena banda de rodadura y sustitúyelos cuando sea necesario.
  • Si llueve demasiado o te encuentras cansado, no dudes en parar.
  • Extrema las precauciones al inicio de una tormenta, que es cuando la carretera estará más resbaladiza.
  • Extrema las precauciones cuando adelantes a otros vehículos.
  • No conduzcas cuando te encuentres cansado

Revisa tu placa de matrícula

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Llevar el coche a punto es una actitud. Consiste en ocuparse y preocuparse de que el vehículo esté siempre en perfecto estado de revista. Y eso incluye la matrícula. Al menos desde un punto de vista estrictamente legal. Porque… ¿Sabías que circular con una matrícula ilegible puede suponer una multa de 200 euros?

Según la Ley de Tráfico ir con la matrícula legible y en buen estado de conservación es una obligación del conductor. Sí, sí, del conductor, y no del titular del vehículo. De hecho es el conductor al que responsabiliza la Ley, la misma que tipifica como infracción grave circular sin ella, llevarla tapada o en tal estado de deterioro que impida identificar al vehículo. La multa a la que uno se expone es de 200 euros.matricula-tapada

Por eso es importante comprobar que está bien colocada, porque su ubicación en el vehículo la expone especialmente a golpes y no es difícil que se doble, se desconche o se raje. Si tras revisar la matrícula observas alguno de estos signos, puede ser aconsejable que te plantees cambiarla. Apenas serán unos 20 o 30 euros euros, muchos menos que una eventual sanción de 200. Si simplemente observas que está cubierta de barro o polvo que dificulta su lectura no dejes de limpiarla.

Para las autoridades la matrícula es un elemento importante del vehículo, tanto que para aquellos casos en que se manipule con intención de dificultar la identificación del coche el Código de Circulación contempla sanciones de has 6.000 euros y la retirada de seis puntos del permiso de conducir.

Observa tus placas o ven y te aconsejaremos, si hace falta cambiarlas disponemos de placas metálicas y acrílicas a precios muy competitivos, colocarlas es cuestión de minutos.

Correa de distribución

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La correa de distribución del coche es la encargada de asegurar la sincronización entre la fase de admisión de la mezcla aire-carburante (árbol de levas) y el movimiento de las válvulas con la rotación del cigüeñal y el movimiento de los pistones. En general, es un elemento del coche al que no solemos prestar mucha atención por su larga duración y descuidamos su mantenimiento. Sin embargo, es de vital importancia hacer un seguimiento de su estado y cambiarla como método de prevención, puesto que su rotura provoca graves consecuencias en el vehículo. Si no sabes cuándo se debe cambiar la correa de distribución del coche, Nosotros le asesoraremos sobre el intervalo recomendado para su vehículo.

Cuando llega el momento marcado por el fabricante de tu vehículo para cambiar la correa, es recomendable recurrir a un kit de distribución. ¿Que por qué? Porque junto a ella existen otros elementos sometidos a desgaste. Y al sustituirlos todos, nos aseguramos de la duración de la correa colocada no se verá afectada por deterioro de estos rodillos o tensores.
Demorar el cambio de la correa no es recomendable, porque su desgaste no es perceptible y si llegara a romperse provocaría daños graves y más caros de arreglar, incluso la ruptura del propio motor en casos extremos. Te recomendamos que a partir de los 80.000 kilómetros compruebes el estado en que se encuentra, en Automoción Miraflores estamos encantados de revisar y aconsejarte. Pero ¿Qué es exactamente un kit de distribución?.

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Como sabe, la correa sincroniza el movimiento permanente de pistones y válvulas. Pero el kit de distribución incluye, además de la propia correa, esos otros elementos sometidos a desgaste y que le recomendamos cambiar: las poleas-guía y los tensores.
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Por otra parte, cuando se sustituye la correa es momento de revisar, y cambiar si es necesario, otros componentes, como la bomba de agua, si interactúa con la correa de distribución.
Revisar, y reemplazar si tu mecánico se lo aconseja, la correa auxiliar -alternador, aire acondicionado o dirección asistida. Y es que si existen fugas en la bomba de agua, por ejemplo, o si gotea líquido de refrigeración, la vida de la correa de distribución de tu automóvil se verá comprometida.
Así que ya lo sabe, para evitar sustos, nuestras instalaciones. Y recuerde: compruebe y cambie si es necesario, el estado de la correa a partir de los 80.000 kilómetros. Una avería en la distribución, siempre será mucho más cara. En caso de rotura la reparación puede multiplicar por diez el importe de la sustitución.

Detalle de válvulas dobladas.
Detalle de válvulas dobladas.

¿Que es el Sigaus?

 

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Según establece la Ley, los fabricantes e importadores de aceites industriales deben hacerse cargo del aceite usado resultante de sus productos, tanto en el ámbito logístico como en el financiero. Así, de forma individual o agrupándose en un Sistema Integrado de Gestión (SIG), como SIGAUS, financian la recogida selectiva y la correcta gestión de este residuo.

Para ello, la normativa vigente prevé el establecimiento de un gravamen sobre cada kilogramo de aceite nuevo vendido, que se fijó en 0,06 €  o, lo que es lo mismo, 0,054 € por litro. Este canon ha de transmitirse desde el fabricante al distribuidor, de éste al taller, y finalmente hasta el consumidor final, sin que pueda modificarse a lo largo de dicha cadena.

Este concepto, que típicamente aparecerá como “aportación a SIGAUS” o “RD 679/2006” (la norma que regula el establecimiento de este canon), debe desglosarse expresamente en la factura que emite el taller cada vez que se efectúa un cambio de aceite. En realidad, la aportación grava la compra del nuevo aceite, no la operación del cambio del aceite usado.

Así, un turismo aporta aproximadamente 24 céntimos en cada cambio de aceite, que se destinan íntegramente, a través de SIGAUS, a cuidar el medio ambiente y evitar el daño que, en caso contrario, generaría el aceite usado.
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SIGAUS, como entidad sin ánimo de lucro, destina todo lo recaudado para invertirlo en su totalidad –sin obtener beneficio alguno- en el ciclo de recogida y gestión del aceite usado. En este sentido, sus cuentas se someten a auditorías independientes y son publicadas anualmente.

Son 6 céntimos de euro muy rentables. Cuando un automovilista cambia el aceite de su coche en un centro autorizado, está colaborando en la protección del medio ambiente, mediante una aportación que, a través de SIGAUS, se destina íntegramente a la gestión del aceite usado.

 

 

La elección de taller

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El cliente siempre debe tener el poder de decisión. El reglamento de posventa para los talleres prohíbe las conductas que limitan la libertad de elección del cliente de estas instalaciones. El precio final del arreglo puede variar hasta un 33 % dependiendo si se escoge un concesionario oficial u otro independiente. Ahora llega el momento en que usted elija cuál es la mejor opción.

La Comisión Europea aprobó una normativa de obligado cumplimiento que refuerza los mecanismos de protección ante quienes quieran restringir los derechos de los usuarios o de los propios servicios de reparación. Todo queda recogido en el Reglamento 461/2010.

Con su llegada, se  provoco un revuelo con el tema de las reparaciones en periodo de garantía, y las obligaciones y derechos de los clientes de los talleres. Pero, en realidad, todo es en beneficio del cliente.

Legalmente, sólo hay dos tipos de talleres: el oficial de la marca y el independiente, y dos situaciones para el vehículo: que esté en garantía o no.
El resultado es que el cliente puede llevar su vehículo a cualquier taller en cualquier momento de la vida útil del coche. La ley le ampara para ello.

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La garantía no te obliga a ir al taller oficial
Si el coche está en periodo de garantía y sufre una avería, puede llevarse al servicio oficial gratuitamente (dependiendo de las coberturas), o a cualquier centro independiente abonando la factura. En el caso de las revisiones en periodo de garantía, el cliente tiene absoluta libertad para elegir dónde acudir.

Para vehículos que ya no están en garantía, la situación se mantiene. Cada uno elige. Pero la duda más común llega cuando el coche está cubierto, pero sufre un percance que no paga el fabricante.

En ese caso, el cliente no tiene que llevarlo necesariamente al servicio oficial, salvo que así lo prefiera. Por ir a otro taller, no se pierde la garantía nunca. Es decir: la garantía puede sellarse en cualquier taller.

Hoy en día la mayoría de los servicios de reparación no vinculados a ninguna marca de automóviles estamos preparados para hacer los mantenimientos, al contar con la formación y medios necesarios para afrontarlos.  

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Recambios
Desde el 1 de junio de 2010, los fabricantes de coches tienen la obligación de suministrar a los talleres independientes todos sus recambios originales para cualquier reparación o tarea de mantenimiento de un vehículo. Esto implica que el acudir a un servicio no vinculado a una marca, ya sea un taller de barrio o una franquicia, no debería significar que los recambios que se ponen al vehículo sean diferentes de ningún modo a los de la concesión oficial.

El concepto de recambio original cambia. Ya no tienen por qué distinguirse visualmente de los `genéricos´.

Distinción y logotipos
Ahora bien, muchos usuarios se preguntan entonces por qué unos recambios tienen el logo de la marca y otros el de la empresa que los hace. El motivo es que, hasta ahora, algunos fabricantes de coches que pedían una partida de recambios a dichas empresas, ponían como condición que sólo apareciese su logo en el recambio, lo cual podía dar a entender que la calidad o idoneidad de otra pieza idéntica por fuera no podía ser exactamente la misma (cuando en realidad podían ser iguales).

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Utillajes y equipos
Otro problema resuelto con este reglamento es el de la disponibilidad por parte de los talleres independientes de utillajes, equipos de diagnóstico (principalmente de gestión de averías electrónicas) e información técnica que las marcas de coches tienen obligación de facilitar, cuando le es solicitado, tal y como hacen con los talleres oficiales.

Teniendo en cuenta estos cambios ya vigentes, el cliente puede decidir lo que le conviene en cada ocasión.

Todos los implicados parecen satisfechos con este reglamento. También los fabricantes con plantas en España, que a través de su patronal Anfac, lo califican de buen cambio. Hoy en día ya no se distinga entre servicios de reparación oficiales o independientes, sino entre talleres que son buenos o chapuceros”.

Ejemplo de elección de taller
¿Cuál es la diferencia de precio para una misma reparación entre la concesión oficial  y otro independiente?. Varios estudios de revistas especializadas coinciden que la diferencia entre el precio más alto y el más bajo ronda el 30 % en favor del Taller Independiente.

Los libros de mantenimiento con los tradicionales sellos del fabricante dejan de ser una obligación. El cliente decide en qué taller (oficial o independiente) quiere pasar la revisión

Lo que cada garantía comercial cubre, más allá de dichos defectos de fabricación, está en manos de la propia marca. En la mayoría de los casos, la garantía oficial suele cubrir cualquier tipo de avería que se produzca en el vehículo con recambios incluidos, con excepción de ruidos, vibraciones y consumibles (piezas de desgaste y mantenimiento), los cuales a veces están incluidos en dicha garantía, pero por un periodo de tiempo menor. Todas las concesiones están obligadas a atender a los vehículos de su propia marca, por lo que una reparación durante este periodo no puede rechazarse ni aplazarse. Las reparaciones tienen una garantía de tres meses o 2.000 kilómetros.