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Cómo atender a las víctimas de un accidente de tráfico

25/01/201907/07/2015 por admin

Los accidentes de tráfico son una de las principales causas de muerte en el mundo, y esto se debe en gran parte a la poca precaución que pueden tener algunos conductores cuando realizan un recorrido por las carreteras.

Si bien por lo general gran parte de los accidentes de tránsito se deben al consumo del alcohol o estupefacientes, muchas otras pueden ser las causas y factores que pueden poner en riesgo su vida o la de un amigo o familiar cercano. Al encontrarse en un accidente tanto dentro como fuera de un vehículo; es muy importante tener noción y conocimimentos sobre como atender y dar primeros auxilios adecuadamente cuando una tragedia sucede, como así tambien asesorarse legamente para que los gastos correspondientes tanto a la salud física como mental de las víctimas sean compensados. Puedes encontrar la ayuda que podrias llegar a necesitar con la experimentada Hilda Sibrian y su equipo profesional en su Sitio web https://hildasibrian.com/accidente-de-auto/accidentes-por-conducir-ebrio/. Más de 45.000 casos resueltos de manera satisfactoria !

Demasiados son los casos en los que los conductores o terceros mueren en el momento del impacto; no obstante, muchas otras veces las víctimas podrían necesitar una asistencial vital mientras las asistencias sanitarias lleguen al lugar del accidente.

Desgraciadamente, debido a la poca sensibilización sobre la alta probabilidad de encontrarse ante está situación en algún momento de nuestra vida, pocos son los que saben cómo atender correctamente a las víctimas de un accidente de tráfico, pudiendo cometerse errores que pongan en riesgo la vida de las víctimas, ya sea por no actuar o hacerlo de manera errónea.

Dando por sabido las pautas PAS a seguir en caso de asistir a un accidente de tráfico (Proteger, Avisar, Socorrer); siendo proteger el asegurar la zona del accidente tanto para nosotros como para los demás, avisar, llamando a las unidades de emergencia y proporcionándoles información básica sobre lo acontecido; y socorrer, paso imprescindible y del que pocos tienen conocimiento para realizarlo correctamente.

Para poder atender a las víctimas de un accidente de tráfico sin poner en riesgo la vida de estos, se deben seguir los siguientes pasos:

Se debe comprobar que la víctima este consiente. Esta es un paso imprescindible para atender correctamente a las víctimas de accidentes de tráfico. Si la víctima esta consiente esta podrá determinar mejor que nadie su estado físico. Para saber si alguien esta consiente, la persona debe de hablarle con un tono de voz alto y tranquilizador; de ese modo se le preguntara que siente. Si la persona habla o se queja, significa que está viva, que sus pulmones funcionan y le permiten respirar. En caso de que la víctima este inconsciente pero respire normalmente, colocarla en posición lateral de seguridad (PLS).

Comprobar la respiración de la víctima. Este es otro de los pasos más importantes a la hora de atender a las víctimas de accidentes de tráfico. Evidentemente, este paso se lleva a cabo casi siempre cuando la persona se encuentra inconsciente, dificultando su comprobación. En algunos casos, se puede llevar a cabo cuando la persona este consiente, pero de señales de debilitamiento. Para conocer el estado de la respiración del accidentado, debe acercarse a los pulmones y la nariz, de modo que pueda escuchar el sonido de la respiración. Aunque por norma general no debemos de extraer el casco a un motorista accidentado ni sacar a una víctima del interior de su vehículo, si podremos hacerlo cuando su vida corra peligro (vehículo ardiendo, no respira, etc). En caso de que el accidentado respire de manera irregular o se detenga, se deberá de realizar la reanimación cardiovascular.

Cuando se haya valorado la situación de la víctima, se recomienda no tener ningún tipo de contacto con estos. Es muy común que las personas que sufrieron un accidente de tráfico tenga lesiones superficiales o internas, en cualquiera de los dos casos no se debe hacer ningún tipo de esfuerzo sobre la persona, ya que esto podría empeorar la situación.

Intervenir cuando el accidentado se esté quemando o tenga quemaduras. En ese caso se debe aplicar agua limpia sobre la zona afectada. Otra razón por la que se puede intervenir a la víctima del accidente, es cuando esta sufra una hemorragia externa, haciendo que la persona poco a poco vaya perdiendo mucha sangre. En ese caso se aconseja que la persona tome un paño o algo compuesto por tela y que cubra la zona afectada, de modo que se contraiga la salida de sangre. El paño debe estar limpio.

¿Sabes colocarte bien el cinturón de seguridad del coche?

18/05/2015 por admin

Es más importante de lo que imaginas. Porque a pesar de estar demostrado que reduce a la mitad la probabilidad de muerte en un accidente, si no lo apoyas correctamente, sino en las partes blandas del cuerpo, en caso de frenazo brusco o colisión, puede causarte serias lesiones internas.

El dato objetivo indica que si llevas el cinturón de seguridad puesto, en caso de siniestro disminuye a la mitad la probabilidad de fallecimiento. En los vuelcos, por añadidura, su eficacia es aún mayor: reduce el riesgo de muerte en un 77%. Con todo, estos datos, facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT), están condicionados por el buen uso del mismo.

No sólo se trata de ponerse el cinturón, sino de hacerlo bien y de comprobar que está en buen estado. En esto último te puede ayudar, sin duda, tu taller de confianza. En caso de no tener claro si tu cinturón de seguridad está funcionando bien, acude a tu Taller de confianza, lo revisarán y podrás seguir circulando tranquilo.

Uso correcto del cinturón

El cinturón de seguridad del vehículo debe ponerse sobre las partes duras del cuerpo. Hay que apoyarlo en la clavícula, a mitad de camino entre el hombro y el cuello y sobre las crestas ilíacas en la pelvis. En ningún caso debes apoyarlo en el abdomen.

El cinturón de tres puntos cuenta con una banda superior (torácica) y una banda inferior (pélvica); ambas deben estar ajustadas al cuerpo sin holgura. No deben usarse accesorios como cojines bajo el asiento ni llevar las bandas retorcidas.

Efectos de usar mal el cinturón

En ocasiones, hay automovilistas y pasajeros que llevan la banda superior del cinturón fuera del hombro. Llevarlo así podría causar un impacto de la cabeza con el parabrisas o el salpicadero de imprevisibles consecuencias.

Otras veces, el cuerpo del ocupante el vehículo se coloca por debajo de la banda abdominal. Es el conocido como efecto submarino. Una situación realmente peligrosa: se incrementa el riesgo de chocar contra el salpicadero o volante, coloca el cinturón sobre el abdomen, provocando lesiones internas graves, y el deslizamiento del cuerpo puede hacer que se estrelle contra la parte baja del habitáculo y causar graves lesiones, especialmente en las piernas. Para evitar el efecto submarino debe colocar bien el cinturón y sentarse correctamente sin añadir complemento alguno al asiento, como cojines, riñoneras, almohadones o aislantes de bolas. Las embarazadas deben usar también el cinturón y ponerse la banda ventral bajo el abdomen.

Cómo detectar problemas en la suspensión

12/05/2015 por admin

Los amortiguadores son uno de los elementos más importantes de la seguridad activa del automóvil, por eso deben de ser diagnosticado por verdaderos profesionales pero a continuación detallamos algunos síntomas que te pueden alertar de un deterioro de los mismos.

¿Prestamos la atención que se merece a la estabilidad en carretera de nuestro coche? Es una pregunta clave sobre la seguridad que proporciona un vehículo, y sin embargo son muy pocos los conductores que son conscientes de su importancia, hasta que por una situación comprometida se tiene un accidente o nos pegamos un buen susto.

La estabilidad de un coche, aparte de factores y elementos referentes a la conducción, tiene un actor principal…, los amortiguadores. Su efectividad viene dada por su estado, ya que se deterioran en función de los kilómetros recorridos, por las condiciones particulares del clima de la región, por la superficie por la que se circula (caminos, carreteras, trazados urbanos, etc.), la carga, las modificaciones que se hayan realizado en este (llantas o neumáticos), el estado de otros elementos de la suspensión y el tipo de conducción que se realice. Todo esto determina su duración y la de otros elementos mecánicos. Muchas veces desconocido, pero siempre esencial para el confort y la seguridad en nuestros desplazamientos.

Con los amortiguadores no ocurre lo mismo que con los neumáticos o con los frenos, en los cuales se va viendo cómo se desgastan para luego reemplazarlos. Pero lo que ocurre con los amortiguadores es que este elemento no se suele tener en cuenta en caso de tener que realizar su sustitución periódica en el vehículo. Es habitual que la mayoría de los problemas «salgan a la luz» en una revisión por parte de un profesional al tener que quitar alguna rueda o al elevar el vehículo. También puede detectarse directamente su mal estado en una prueba dinámica de conducción en la que se haya observado un rebote, inclinación o cabeceo excesivo al frenar, comportamiento anómalo en curva o porque su estado ya sea tan malo que el conductor lo haya percibido.

Así que mucho ojo, porque su deterioro es progresivo según se van sumando kilómetros. Alrededor de los 80.000 se recomienda su sustitución con revisiones aconsejadas cada 20.000 km.

Cómo detectar los problemas de desgaste

Lo normal es que, con el paso de los kilómetros, el aceite que hay en su interior se vaya deteriorando por el uso y el tiempo. Este líquido pierde sus cualidades disminuyendo su capacidad de absorción de las irregularidades de la carretera, provocando constantes rebotes y por consiguiente, la falta de adherencia de los neumáticos con el asfalto. Además de disminuir la estabilidad del vehículo en frenadas y curvas.

Otro signo del mal estado de los amortiguadores se observa cuando vemos fugas de aceite en el exterior: manchas oscuras y húmedas que van empapando el cuerpo del amortiguador y que, con el tiempo, se van recubriendo de suciedad y tierra. Suelen producirse cuando se llega a los kilómetros recomendados de sustitución, aunque puede que aparezcan antes y en un solo amortiguador. Estas fugas de aceite, si son de poca cantidad, no suelen representar ningún problema, sobre todo si aparecen al principio de la vida del amortiguador. En este caso hablamos de un exceso de aceite en su fabricación. Las fugas por deterioro, las que debemos controlar, se ocasionan por un mal estado o rotura de los retenes del cuerpo del amortiguador. En este caso es necesario sustituirlo y normalmente suele ser necesario cambiar el par del mismo eje, ya que su eficacia tiene que ser pareja.

Una deformación de la banda de rodadura de los neumáticos es otro signo del posible mal estado de los amortiguadores. Se debe al constante rebote de la rueda sobre el pavimento, por la pérdida de rendimiento o el mal estado de ellos. Todo esto ocasiona un desgaste desigual de los tacos de los neumáticos o un escalonamiento de diferentes zonas de estos. Si esto es muy acusado, se produce un ruido constante al rodar que se suele confundir con el sonido de un rodamiento de rueda en mal estado. Estos desgastes suelen aparecer casi siempre en los neumáticos del eje trasero, ya que siguen la misma dirección, no tienen la movilidad de los neumáticos delanteros y su geometría es diferente a estos. Su disposición en este eje tiene menos tara, ya que no tienen que soportar o trabajar con el aumento de peso provocado por la inercia en la frenada. Cuando sucede esto es necesario cambiar tanto los amortiguadores como los neumáticos.

Un mal estado de los amortiguadores repercute en los elementos instalados a su alrededor. Además de en los neumáticos, como ya hemos visto, también influyen sobre los rodamientos de rueda, sobre los diferentes soportes de la suspensión o soportes de motor? Y por supuesto en los frenos, ya que tienen que realizar un esfuerzo mayor para frenar si sus amortiguadores no absorben bien la transferencia de peso. Las rótulas de dirección, las de suspensión o los bujes de los brazos de suspensión son otros elementos que sufren por el mal estado de los amortiguadores.

Confíanos su diagnosis y te asesoraremos con toda nuestra amplia experiencia.

¿Cuánto hace que no revisas el sistema de suspensión de tu coche?

20/02/2015 por admin

Tres son los componentes responsables del buen funcionamiento de la suspensión de tu automóvil: neumáticos, muelles de suspensión y amortiguadores. Los tres componentes deben de estar en buen estado para mantener el contacto adecuado del neumático con la calzada. Y la mejor opción para asegurarnos de ello es revisar nuestro automóvil con la frecuencia adecuada en nuestro taller de confianza.

¿Qué hacen los amortiguadores?

La función básica de los amortiguadores es mantener las ruedas del vehículo en contacto con la carretera, así como controlar los movimientos de la carrocería. El amortiguador controla el movimiento del muelle y asegura, cuando está en buen estado, una conducción suave y segura. Incluso con neumáticos y frenos nuevos, la seguridad del vehículo se verá comprometida debido a un menor contacto de la rueda con el asfalto si los amortiguadores no están en buenas condiciones.

¿Qué pasa si alguno de los 3 componentes no está en buen estado?

Si nuestro vehículo solo contara con muelles, pero sin amortiguadores, sería incapaz de controlar los movimientos de la carrocería derivados de las irregularidades del firme, continuaría rebotando y los neumáticos perderían el contacto con la carretera.

Por el contrario, con muelles y amortiguadores el vehículo no sólo absorbe las oscilaciones de la carrocería, además los amortiguadores controlan el movimiento de los muelles y evitan que el vehículo pierda estabilidad.

Consejos sobre el sistema de suspensión

El especialista en suspensión KYB recuerda a los automovilistas que tanto amortiguadores como muelles de suspensión son piezas que sufren desgaste. “Además están sujetos a elementos como la lluvia, la suciedad y la sal de las carreteras. Esto puede provocar corrosión y un menor rendimiento, por lo que deben revisarse cada 30.000 km y sustituirse cada 80.000 km.”.

Recuerda, además, que los amortiguadores y los muelles de suspensión deben instalarse siempre por parejas.

Aquaplaning

20/02/2015 por admin

Anticípate a los peligros con una conducción responsable. Centro Zaragoza, Instituto de Investigación sobre Reparación de Vehículos, repasa en un vídeo los principales peligros de la conducción con lluvia y nos ofrece consejos para reducir el riesgo de accidente en estas condiciones. Además, presta especial interés al fenómeno del aquaplaning y analizan los factores que más influyen en su aparición, como velocidad, presión de inflado, profundidad de dibujo de los neumáticos y espesor de la capa de agua, para que podamos evitarlo.

Todo, en cuatro minutos.

Video de CZ sobre aquaplaning

Neumáticos de Invierno

27/11/2014 por admin

Antes de nada tres preguntas: ¿Sabes qué tipo de neumáticos lleva montado tu coche ahora mismo? ¿conoces los neumáticos de invierno? ¿te has planteado alguna vez montar este tipo de neumáticos?

Lo primero de debes conocer es que el neumático de invierno no solo es de nieve, sus características principales de agarre lo diferencian del común en que el agarre es mayor en temperaturas por debajo de 7ºC, además de un mejor agarre en mojado y un excelente agarre sobre nieve que exime de llevar cadenas.

Según lo que hayas respondido, este artículo podrá resultarte más o menos interesante o esclarecedor. La realidad es que en España los detalles de los neumáticos siguen siendo bastante desconocidos entre los conductores, y de hecho muchas veces no nos paramos a pensar en la importancia que tienen en nuestra seguridad mientras conducimos. De mi experiencia probando coches y neumáticos, por favor déjame que hoy te cuente varias cosas que aprendí sobre los neumáticos de invierno.

Para ser justos, y puesto que yo te lo pregunté antes, permíteme responder también a mí: llevo unos neumáticos de verano de todo uso (seco y mojado), de prestaciones intermedias, con una C en eficiencia energética y una A en adherencia sobre suelo mojado (si esto de las letras te suena a chino, entonces te recomiendo leer este otro artículo sobre el etiquetado europeo de los neumáticos).

Sobre si conozco los neumáticos de invierno diré que sí, y por eso estoy escribiendo hoy sobre ellos, pero debo reconocer que hace unos años prácticamente no tenía ni idea sobre ellos, y mucho menos me hubiera planteado montarlos en mi coche. Hasta que los he conocido en persona.

Neumático de invierno: más agarre con frío y lluvia

Esta es la clave del neumático de invierno. El neumático de invierno no es un neumático solo para la nieve, es un neumático para tiempo frío en general, y en particular para cuando además hay lluvia y nieve. La diferencia con un neumático de verano es que en esas condiciones da mucho más agarre, y por tanto aporta más seguridad a la conducción.

Esto de que da más agarre, o dicho de otra manera, que aporta más adherencia, significa que cuando un neumático de verano no da más de sí porque el pavimento está deslizante, porque hay mucha agua, porque hay nieve, o porque la temperatura es baja, el neumático de invierno sí da de sí.

El neumático es el único elemento de nuestro coche en contacto con el suelo, y ese contacto con el suelo lo es todo: a él debemos que el coche se mueva y vaya por donde queremos que vaya, y que se detenga cuando le decimos que se detenga.

Si el contacto con el suelo falla, si perdemos adherencia, si el agarre es insuficiente, entonces pasan cosas desagradables: el coche patina, o no puede salir del sitio, el coche desliza, derrapa y pierde la trayectoria (se nos va) y el coche no es capaz de frenar, o lo hace mucho peor (en más metros).

Compuesto

Un neumático es un elemento elástico fabricado con un compuesto de goma (de caucho) bastante complejo. Para funcionar bien tiene que alcanzar cierta temperatura, que le permita tener la elasticidad óptima para agarrarse al suelo. Si no alcanza esa temperatura, no se agarrará lo suficiente.

Así que los elementos y proporciones de estos en el compuesto, varían la elasticidad del neumático y su temperatura óptima de funcionamiento, a la vez que se equilibra esto con el hecho de no degradarse en exceso y durar lo que tenga que durar.

Un neumático de verano utiliza un compuesto pensado para trabajar a temperaturas más bien altas, mientras que un neumático de invierno utiliza un compuesto pensado para trabajar a temperaturas bajas.

¿Qué le sucede a un neumático de verano en invierno? Pues que con una temperatura baja, el compuesto, la goma del neumático, no consigue la elasticidad necesaria para agarrarse adecuadamente al pavimento, y entonces es cuando patina y resbala.

Esto del compuesto es más fácil de entender si pensamos en la suela de los zapatos. Seguro que más de una vez os habéis percatado de que la suela de tal par de zapatos es algo más blanda y resbala menos, mientras que la suela de ese otro par de zapatos es más dura y resbala más. Pues algo así pasa con los neumáticos.

Flancos y dibujo

Pero además del compuesto de goma preparado para el frío, hay otros dos aspectos también muy importantes para mejorar el agarre de un neumático de invierno cuando hace frío, hay lluvia o nieve. La estructura del neumático, el diseño de los flancos (los laterales verticales del neumático), es ligeramente diferente con respecto a un neumático de verano, para que sea más elástico y haya algo más de superficie de contacto con el suelo, para que el neumático se agarre mejor al suelo.

Y lo mismo sucede con el dibujo del neumático. Hay más canales, que además son más profundos y anchos, para poder evacuar más agua, y tener más agarre sobre un pavimento mojado. Un neumático de invierno es más difícil que sufra aquaplaning cuando llueve.

Pero además el dibujo incluye unas rayas más pequeñas en los tacos, llamadas laminillas, que tienen otras dos funciones: aumentar la elasticidad y capacidad de deformación del neumático para agarrarse mejor al pavimento, y a la vez retener partículas finas de nieve y hielo que hacen que también se agarre mejor.

El resultado: más seguridad en invierno

El resultado de todo esto es que el neumático de invierno nos da más seguridad cuando hace frío, hay lluvia o hay nieve. El neumático de invierno mejora el agarre, nos da más tracción, y reduce la distancia de frenado, con respecto al neumático de verano, ya esté el pavimento seco, esté muy mojado por la lluvia, o haya nieve.

La cuestión es que a temperaturas ambientes de unos 7 grados centígrados e inferiores, las prestaciones del neumático de verano se reducen, y su agarre empeora. Y aquí es donde el neumático de invierno es ideal. No tiene porqué haber nieve, conducir sobre un pavimento seco, pero frío, es más seguro con el neumático de invierno.

Yo los he probado en todas estas circunstancias y doy fe de sus ventajas.

– Sobre suelo seco, pero frío, el coche se agarra más y mejor. No debemos fiarnos porque la misma curva que pasamos a cierta velocidad con buen tiempo y sin frío, puede darnos un susto en invierno porque los neumáticos de verano pierdan adherencia por el frío.

– Sobre suelo mojado, de nuevo con frío, la diferencia se nota más, el coche se agarra mejor, las curvas se trazan con más seguridad, sin que el coche se nos vaya, y la distancia de frenado es menor.

– Sobre suelo nevado, la diferencia es ya enorme, tanto como no poder circular, o sí poder. Y no olvidemos una cosa importante: si llevamos neumáticos de invierno no hay que montar cadenas para la nieve (no son ni necesarias, ni obligatorias, porque el neumático ya permite que el coche se mueva con seguridad sobre la nieve, incluso mejor que con cadenas).

Así que aunque España no sea un país muy frío, desde luego no como el centro y el norte de Europa, en la zona centro y norte de España, así como en las zonas de montaña, es recomendable usar neumáticos de invierno en la temporada fría del año, entre noviembre y marzo aproximadamente, ambos incluidos. Son una opción a tener en cuenta para conducir nuestro coche con más seguridad.

Lo normal, como hacen en otros países, sería tener dos juegos de neumáticos, con dos llantas, y poner y quitar las ruedas que toquen, según la época del año. Los neumáticos de invierno no deberían utilizarse en verano porque las temperaturas más altas (en general pasar de 15 grados) lo deterioran y hace que se gaste un poco más rápido.

Además a mayor temperatura empeoran algunas de las prestaciones de los neumáticos de invierno. Un estudio de ADAC mostró que un neumático de invierno nuevo, a temperaturas de verano, sobre suelo seco, necesita más distancia para frenar que un neumático de verano. Pero esto es lo mismo que le sucede a un neumático de verano cuando lo usamos en invierno con frío, algunas de sus prestaciones empeoran (necesita más metros para frenar que en verano con calor).

Aun así, hay que comentar dos inconvenientes de los neumáticos de invierno: son algo más caros que los neumáticos de verano, aproximadamente entre un 5 y un 10% más, y aumentan ligeramente el consumo del coche, no es mucho, del orden de una o dos décimas de litro a los cien kilómetros aproximadamente, (y depende del neumático de verano con el que se compare).

Recuerda que disponemos de una amplia oferta de precios que te permiten colocar estos neumáticos, además si quieres te podemos guardar los de «verano» sin coste alguno.

Que el invierno no te deje en casa

Diez consejos para elegir y cambiar los neumáticos del coche correctamente

05/11/2014 por admin

El buen estado de los neumáticos es fundamental para asegurar un comportamiento seguro de nuestro coche, por lo que resulta imprescindible estar pendiente para realizar un correcto mantenimiento y tenerlos siempre a punto. A continuación, te ofrecemos diez consejos para que tomes las mejores decisiones y sepas qué pasos seguir a la hora de cambiar tus ruedas.

1.- Correcto mantenimiento. Si no lo hiciste con los viejos, hazlo desde el principio con los nuevos. Te durarán más y sobre todo, rodarás más seguro. Hay que hacer un buen montaje con equilibrado y alineaciones correctos. Comprobar mensualmente la correcta presión de cada uno y vigilar el estado de las válvulas y sus tapones.

2.- Saber cuándo hay que cambiar uno, dos o los cuatro neumáticos. En caso de deterioros o pinchazo (hay algunos que no son reparables por los daños internos) nos lo indicará un profesional. Cuando el desgaste de cualquiera de ellos llegue al indicador de mínima profundidad del dibujo, o cuando éste se aproxime a 1,6 milímetros que es el límite legal fijado para circular y por lo que podremos ser multados si lo rebasa. También deberemos cambiarlos si presentan signos de envejecimiento o llevan montados diez años desde la fecha de su fabricación, que aparece en el flanco.

3.- Tener muy en cuenta qué tipo de neumáticos son los adecuados para nuestro automóvil y verificar que los que adquiramos cumplan con las especificaciones homologadas por el fabricante.La ley es taxativa al respecto y dice: «Los vehículos deben estar equipados con neumáticos de las dimensiones y características previstas por el fabricante en la homologación del vehículo, o sus equivalentes, según lo dispuesto en la reglamentación vigente que les sea de aplicación recogida en el anexo I.»

4.- Al cambiar de neumáticos hay que asegurarse de que nuestro vehículo no tiene problemas de dirección o suspensión. Un incorrecto funcionamiento de estos elementos provocarán desgastes anómalos en la banda de rodadura.

5.- Si hay que cambiar solamente dos neumáticos, asegurarse de que los más nuevos vayan siempre montados en el tren trasero. Es donde se necesita mejor agarre para mantener el mejor control sobre el vehículo.

6.-Acudir siempre a un centro autorizado para realizar el cambio. La importancia de los neumáticos y su montaje en la seguridad del vehículo desaconsejan ser negligente en este aspecto.

7.- Evitar la gama más baja de neumáticos. Es mejor acudir a unos neumáticos de gama superior que, aunque sean más caros, aportarán mayor seguridad y en muchos casos serán más duraderos.

8.- Contemplar la posibilidad de montar neumáticos de baja fricción. A lo largo de los kilómetros ahorraremos mucho combustible y los amortizaremos rápidamente.

9.- Elegir bien las prestaciones del neumático. Los hay especiales para climas húmedos, más seguros en lluvia, o de contacto para la nieve si vivimos en zonas de montaña.

10.- Asesorarse bien sobre los neumáticos que vayamos a comprar. Las propias marcas, los comparadores y los profesionales nos aportarán una información muy completa sobre las opciones, precios y prestaciones de cada modelo.

Conducción de noche

30/10/2014 por admin

Consejos para conducir de forma segura si viajas de noche o con poca luz

El tráfico rodado desciende notablemente, hasta el 10%, cuando el sol se va o aún no ha salido. Pero la mitad de los muertos en accidente de circulación se produce en este período. Por eso, si vas a conducir de noche, o cuando amanece o anochece, extrema la precaución. Por eso, no está de más seguir unos consejos que nos ayudarán a evitar sustos innecesarios al volante.

De noche no vemos igual: adáptate

Cuando anochece, los colores pierden su contraste, y la perspectiva, el campo visual y la sensación de relieve del horizonte se alteran. Asimismo pueden producirse transiciones momentáneas, no exentas de peligro, en la adaptación visual cuando pasamos de zonas iluminadas a otras oscuras al atravesar, por ejemplo, núcleos urbanos. Además, a los conductores con miopía, y a los fumadores, debido al efecto de la nicotina, les puede costar más adaptarse a la conducción en estas circunstancias.

Reducir la velocidad es una buena idea. No percibiremos de la misma manera los obstáculos y tardaremos más en frenar. Por otro lado, extrema la precaución en los adelantamientos. Hazlos únicamente cuando estés complemente seguro de que no implicará ningún riesgo.

Ten cuidado con los deslumbramientos. El sol muy bajo en el horizonte, o los faros de otros vehículos pueden jugarnos malas pasadas. Si sufres un deslumbramiento, dirige la vista hacia la cuneta derecha de la carretera para mantener correctamente la dirección del vehículo evitando la fuente del deslumbramiento.

Siempre, sentido común

Y como siempre, estudia la ruta que vas a realizar si no estás familiarizado con ella y presta atención a los primeros síntomas de fatiga, como picor en los ojos, sueño, o rigidez muscular de cuello y espalda. Si aparecen, para a descansar.

Antes de conducir, evita las comidas pesadas, favorecerán la somnolencia y mermarán tus reflejos. Y sobre todo, que tu coche esté en buenas condiciones para circular por carretera, en general, y por la noche en particular. Asegúrate de que el sistema de iluminación y señalización del coche están en buen estado. Y limpia bien parabrisas y lunas antes de salir para evitar el deslumbramiento.

Existen en el mercado infinidad de lámparas que pueden mejorar la iluminación, pero algunas de ellas no están homologadas o simplemente solo tienen efecto tunning. Nosotros te aconsejaremos de que lámparas debes colocar para una conducción segura.

Escobillas de limpiaparabrisas

24/10/2014 por admin

Una escobilla en mal estado o baja calidad te puede amargar un viaje

Uno de los aspectos que todo conductor responsable debe tener muy en cuenta antes de lanzarse a la carretera es el estado en que se encuentran las escobillas limpiaparabrisas de su automóvil, pues circular con ellas en mal estado es un riesgo gratuito en el que nadie debería incurrir.

No esperes a que sea necesario utilizarlas para darte cuenta de que debías de haberlas cambiado hace tiempo. La visibilidad al volante depende en gran medida de ellas, sobre todo en estos días en los que una repentina tormenta puede sorprendernos en la carretera. Pero es que además, si las escobillas están en mal estado pueden rayar tu parabrisas. Por eso, es más que recomendable que las sustituyas una vez al año. Antes si haces un número elevado de kilómetros.

Enemigos de las escobillas limpiaparabrisas

Desde el momento en el que instalas las nuevas escobillas, las condiciones de la conducción y el entorno contribuyen a que se deterioren. Por ejemplo, el clima seco contribuye a la acumulación de suciedad y polvo en el ambiente, algo que unido a la falta de lluvia incrementa el riesgo de abrasión de las escobillas y el endurecimiento de la goma que con el tiempo se puede traducir en chirridos, vibraciones y un funcionamiento defectuoso.

Cuándo cambiar las escobillas limpiaparabrisas de tu coche

Hay algunas pistas que te pueden ayudar a saber cuándo ha llegado el momento de cambiar las escobillas limpiaparabrisas de tu automóvil.

El ruido es una de las principales. Si al funcionar, notas que los limpiaparabrisas hacen un ruido anormal, seguramente la goma se haya endurecido por el uso, provocando una holgura entre el brazo y la escobilla. También es posible que las escobillas estén ejerciendo demasiada presión durante el recorrido haciéndolas saltar sobre el cristal.

Asimismo, si cuando las escobillas funcionan notamos que dejan un velo o película de suciedad en el cristal ha llegado el momento de sustituirlas. También si notamos que generan estrías o marcas de humedad en el cristal. Seguramente la goma se haya cuarteado por el calor del verano, que las deteriora y hace perder propiedades al caucho rápidamente, o las heladas.

Recuerda que estamos a vuestra disposición para solucionar cualquier duda.

ESP

24/10/201424/10/2014 por admin

El mejor sistema de seguridad activa de hoy en día.

Desde el próximo 1 de noviembre, todos los modelos nuevos de turismos y vehículos industriales ligeros que se comercialicen en la Unión Europea deberán incluir de fábrica el Control Electrónico de Estabilidad (ESP). La obligatoriedad de incorporar este sistema se hará extensiva también al resto de vehículos, a excepción de las motocicletas, conforme establece el Reglamento (CE) nº 661/2009.

Mejorar la seguridad vial

Los estudios basados en investigación de accidentes de tráfico demuestran que los sistemas de control de estabilidad reducen el número de accidentes graves hasta en un 50% y evitan hasta el 80% de los accidentes por derrapaje. Y es que junto con el cinturón de seguridad, se ha convertido en uno de los sistemas de seguridad más eficaces que se han desarrollado hasta el momento.

Este sistema fue desarrollado por Bosch para afrontar la famosa prueba del Alce del Mercedes Clase A, una vez más Mercedes fue puntera como ya ocurrió con el Airbag en la implantación de sistemas de seguridad en sus vehículos.

El ESP permite que, tanto en carreteras rectas como en tramos con curvas cerradas, los vehículos mantengan una mayor estabilidad y eviten los tan frecuentes accidentes por derrapes. Bosch lo sabe bien, ya que ha producido 100 millones de sistemas ESP desde que en 1995 se iniciara su fabricación en serie, contribuyendo así a mejorar la seguridad vial.

Sobre la base de los múltiples ensayos realizados sobre la eficacia del sistema, «Quedó comprobado que el sistema ESP ha salvado muchas vidas en los últimos años,» indica Gerhard Steiger, presidente de la división Chassis Control Systems, de Bosch. «Asimismo, el ESP es un elemento importante que contribuye a una mayor eficacia de las funciones de asistencia y conducción automatizada”. Bosch desarrolló el sistema anti-derrape y, en 1995, fue la primera empresa del mundo que empezó su fabricación en serie.

El ESP se convertirá en un equipamiento estándar

Después del cinturón de seguridad, el ESP es el sistema de seguridad más importante en el vehículo. Los estudios han demostrado que puede prevenir hasta un 80 por ciento de todos los accidentes ocasionados por derrape. Un análisis detallado de la amplia base de datos alemana de accidentes GIDAS muestra que, sólo en el año 2011, 540 vidas pudieron ser salvadas en Alemania gracias al sistema ESP. Este año, el 60 por ciento de todos los automóviles ya equiparán este “ángel de la guarda”. Por consiguiente, cada vez más países están aprobando una legislación para incorporarlo de forma generalizada a todos los nuevos vehículos. En Europa, esto ya es obligatorio para todos los automóviles homologados desde octubre de 2011. A partir de noviembre de 2014, ya no se requiere la búsqueda del ESP en los listados de opciones, ya que será un equipamiento estándar en todos los nuevos vehículos de la UE. Hoy en día, el 78 por ciento de todos los nuevos vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros en Europa lo equipan.

La incorporación de este sistema en todos los vehículos de hasta 4,5 toneladas ya es obligatoria en los EE.UU. Asimismo, el ESP está siendo implementado en Australia e Israel. En los próximos años, se sumarán a esta obligatoriedad del sistema, países como Japón, Corea de Sur, Rusia y Turquía. El 55 por ciento de todos los vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros en todo el mundo están actualmente equipados con ESP, e incluso en China, casi uno de cada cuatro nuevos automóviles lo incorporan. Un vistazo a las cifras de producción refleja la creciente popularidad de este sistema de seguridad.

Desde el inicio de la producción en serie de sistemas ESP en 1995, hasta 2010, Bosch ha fabricado un total de 50 millones de estos dispositivos. Y en tan sólo cuatro años este número se ha duplicado. «Desde el año 2010, hemos fabricado más sistemas ESP anualmente en todo el mundo que del veterano sistema antibloqueo de frenos ABS», afirma Steiger. Las plantas de producción de esta tecnología se encuentran ubicadas actualmente en Alemania, Francia, EE.UU., Japón, China, India y Brasil.

Sistema modular que satisface todos los requisitos

Desde el inicio de la producción, Bosch ha estado desarrollado paso a paso este sistema de seguridad activa y lo ha ido completando con nuevas funciones. El primer prototipo pesaba 4,3 kg, mientras que la nueva generación 9, que en su versión básica apenas pesa 1,6kg, es significativamente más ligera, compacta y económica. «El ESP es ahora asequible para todas las clases de vehículos,» indica Steiger, como prueba del éxito de este sistema.

Sin embargo, la cada vez mayor electrificación de los sistemas de propulsión, así como los cada día más complejos dispositivos integrados de asistencia a la conducción, plantean nuevos retos a los sistemas existentes de frenado. Hoy en día, Bosch tiene la solución técnica apropiada, basada en un sistema modular. Incluso para vehículos de conducción automatizada, Bosch proporciona un sistema ESP que se adapta al servofreno electromecánico iBooster y que satisface con creces las actuales expectativas del mercado.

Sistemas de asistencia basados en ESP

Los actuales sistemas de asistencia al conductor hacen que la conducción sea aún más segura y cómoda. Bosch también está desarrollando dispositivos que mantienen de forma automática la distancia de seguridad con el vehículo precedente, que permiten que el vehículo pueda maniobrar en espacios reducidos, y que avisen a tiempo al conductor en situaciones críticas. En los próximos años, una cantidad cada vez mayor de maniobras serán ejecutadas íntegramente de forma automatizada. De esta manera, los vehículos podrán maniobrar solos en el garaje o conducirse autónomamente por autopista en los atascos de las horas punta. Todas estas funciones tienen un elemento en común: el frenado sin intervención del conductor. El sistema ESP controla también esta acción de frenado. Por consiguiente, los vehículos que ya lo incorporan, pueden ser fácilmente equipados con características adicionales de seguridad y confort. El factor decisivo en este caso es el trabajo coordinado de sensores que detectan el entorno del vehículo. Estos dispositivos detectan otros vehículos en un contexto de tráfico y determinan su distancia, velocidad y dirección. Con este fin, Bosch pone a disposición de los fabricantes de automóviles una completa gama de sensores de ultrasonidos, radar y cámara de vídeo.